中国上海，2011年7月29日 —— 恩智浦半导体NXP Semiconductors N.V. (NASDAQ：NXPI) 今日宣布推出新一代汽车位置传感器KMA210。KMA210集成了恩智浦最新的磁阻传感器芯片以及基于恩智浦先进的绝缘硅 (SOI) ABCD9工艺制成的独特信号调理ASIC电路。KMA210是新型磁性传感器系列中的首位成员，并属于完整的系统级封装解决方案，无需外部元件。KMA210专门为提高汽车应用的整体性能和稳健性而设计。
从电子转向和主动悬架系统到汽车大灯调节，KMA210适用于需要精确测量机械角度的所有汽车应用。因其高精度和稳健性，非常适合于发动机罩下的动力总成应用、油门控制和空气控制阀测量等。另外，这款传感器在高温范围内 (最高达160°C) 表现极其稳定，是作为废气排放控制核心的废气再循环 (EGR) 应用的理想选择。
恩智浦磁阻位置传感器能提高驾乘过程的安全性、环保性和舒适性。KMA210传感器有助于调节未经处理的发动机废气排放，从而为减少汽车二氧化碳排放这一全球使命提供大力支持。例如，在柴油发动机中，通过对减少排放颗粒物需要的进气进行节流，能够在一定程度上促进柴油颗粒过滤器再生。在线控发动机中，借助恩智浦的磁阻位置传感器，ETC执行器可以担负起负载控制和空转速度控制装置的角色，以此来实现对进气的精确控制，并为巡航控制或电子稳定程序 (ESP) 功能提供便利条件。
由传感器集成的信号调理ASIC电路采取恩智浦专有的140nm CMOS汽车级绝缘硅工艺ABCD9制成，与集成ASIC的前期传感器产品相比，电磁兼容性 (EMC) 得到大幅度的提高。这款器件在同一封装中集成了两个嵌入式电容，无需印刷电路板和外部滤波器，以此来降低了系统成本。KMA210传感器符合新的HMM (人体金属模型) 规范，不仅有极佳的稳健性，而且静电放电 (ESD) 性能优异。同时，传感器完全经过温度补偿，开箱即可使用。
恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场副总裁Drue Freeman表示：“恩智浦以其领先的产品和专业应用知识为基础，不断推出创新的汽车技术平台，从而提升驾驶过程的环保性、安全性和舒适性。我们在设计初期即与主要客户开展密切合作，客户为咱们提供了宝贵意见，让我们确立了满足汽车行业对EMC和ESD性能高要求的必要条件。最终，基于恩智浦最新的ABCD9工艺，并融入我们在高性能混合信号领域的丰富经验，打造出了一款引领行业发展并具出色稳健性的器件。”
根据一手消息报道，锂硫电池即将商用，这无论是对于工业界还是学术界来说都非常的震惊！ 锂硫电池的理论单位体积内的包含的能量高达2600Wh/kg，相当于目前磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量的18倍！锂硫电池的成功商用，对于电动汽车行业来说，无异于是革命性的突破。 最先发布这一条消息的是德国的一家电池研究机构Theion，这个机构拥有30多名世界知名的电池科学家，这也是为什么他们的消息引来众多外媒争相报道的原因之一。 最近锂硫电池特别吸睛，学术界一连好几篇大文章报道了其技术的突破性进展，只是没想到这么快就即将商用，令人感到不可思议。 虽然锂硫电池拥有超高的单位体积内的包含的能量，但是它的一些致命短板导致它迟迟无法商用，比较主要的问题有几个： 充放电过
的续航再提升三倍 /
Mentor Graphics（明导）近日发布一份题为《汽车线束制造工艺管理》的研究报告。中文版的报告全文可在 Mentor Graphics 的官方网站阅读和下载： 。 本文作者 NICK SMITH 博士、李荣跃。李荣跃于2011年加入 Mentor Graphics，任集成电气事业部（IESD）中国区技术市场资深工程师。此前曾长期任职于国内知名线束厂商的线束开发部门，有着非常丰富的线束开发与设计经验。 本文讨论的是新一代线束制造工艺管理软件背后的原则，以及更有效的制造工艺管理所带
线束制造工艺管理 /
清华大学教授欧阳明高在2015广州国际电动汽车产业峰会上做出了以“新能源汽车发展现状与趋势”为主题的演讲。总结了近年来中国新能源汽车研发与产业化推进战略与政策，并介绍了中国新能源汽车“十三五”规划的科技发展目标。 欧阳明高在论坛上说到： “2020年新能源汽车500万保有量目标可完全实现，现在看2015年达到50万辆保有量还有差距，但是基本差不多。2020年达到200万辆销量是一个保守估计，只要到这个规模，新能源汽车保有量一定会到500万。” 随着新能源的加快速度进行发展，其中存在的问题也会越发的明显。欧阳明高认为，新能源汽车面临三大挑战： 一是对补贴的依赖非常严重，有必要进行合理化调整。乘用
eeworld网消息，4月19日恩智浦半导体宣布完成转让其在上海先进半导体制造股份有限公司（下称“上海先进半导体”）中持有的全数股份。据香港联交所4月10日发布的资料显示，上海浦东科技收购 NXP 持有的全部先进半导体股份，成为后者第一大股东。 恩智浦出售了4.2145亿股，占上海先进半导体股份总数的27.47%，每股0.99港元，总售价为 5370 万美元。购买方为上海浦东科技（ShanghaiPudong Science and Technology Investment Co., Ltd, 简称 PDSTI）。 上海先进半导体（股票代码：3355）是一家领先的模拟晶圆代工厂，专注制造模拟半导体及双极型内容较高的混合信号半
我们不单单把汽车再看成是一个代步工具，而是一个善解人意的好朋友。随着花了钱的人汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正逐渐向智能化的方向偏移，而这项变化也是由机械系统向电子系统转换。目前汽车中使用的电器和电子科技类产品原件占汽车总成本的比例已从25%提高到40%。未来，这一占比必将进一步提升。而统计显示，市场呈现年增7%的趋势，举车载远程信息处理系统为例，它的市场将达200亿美元。 什么是汽车电子? 汽车电子可分为可见部分与非可见部分，车载设备为可见部分和汽车电子控制器为非可见部分。从用途角度而言，可分为汽车电子分为动力控制管理系统、安全控制管理系统、车身控制管理系统、行驶控制管理系统、信息系统。 动力控制管理系统：包括发动机管理控制系统、动力转向、A
8月25日，乔布斯辞去苹果CEO职务 转任公司董事长。这件事情一时间占据了各大新闻媒体的头版头条，这位世界第一大科技公司苹果的CEO，多次改变世界的乔布斯的离开，带来的是整个电子产业的动荡，同时期举行的由百度、腾讯、新浪等IT企业一同参与的“2011中国互联网大会”，完全被掩盖了光芒。 对于中国企业家而言，他是田溯宁的梦想战士;他是李开复眼中的创新教父;他是马云眼中的趋势大师……汽车电子很多知名厂商都以苹果作为榜样，其中不乏华阳、美赛达、飞歌这样的优秀企业。苹果所创造的ARM处理器，被应用到汽车电子导航当中;苹果所倡导的消费者体验，被一而再再而三的被企业提及;苹果所追求的高端文化，也被不同的汽车电子企业所模仿和追求。
汽车 芯片 中，负责计算处理的主要有MCU和SoC。传统应用，特别是燃油车，MCU所占比重很大，SoC用量很少。随着新能源汽车，以及智能化水平的提高，SoC用量大幅度的增加，有超过MCU之势，那么，车用MCU还有未来吗？本文讨论一下这一个话题。 MCU应用广泛，你能想到的各种商业、工业、消费类电子设备，绝大多数都会用到MCU，在所有应用中，汽车对MCU的性能、可靠性、安全性的要求是最高的，同时也是MCU最大的应用领域，2021年，在整个MCU市场中，车用部分占比达到38%-40%。目前，汽车 MCU市场规模约为80亿美元，2022-2025年CAGR为11%，高于MCU行业中等水准。 在单车用量方面，以一辆奥迪豪华型SUV为例，
MCU“不死鸟”气质显现，中国再添一把火 /
新能源汽车无人驾驶技术的关键组成部分包括： 传感器系统：使用多种传感器（如雷达、激光雷达、摄像头和超声波传感器）来感知车辆四周的环境，获取道路、障碍物和其他车辆的信息。 计算和决策系统：采用高性能的计算平台和复杂的算法来处理传感器数据，进行实时的环境感知、路径规划和决策，以实现安全和高效的行驶。 执行系统：控制车辆的动力系统、制动系统和转向系统，以实现准确的车辆控制和操作。 新能源汽车无人驾驶技术的优势包括： 安全性：无人驾驶技术能通过实时感知和决策来减少人为驾驶错误和事故风险。 能效性：自动驾驶技术能够最终靠优化车辆行驶和动力管理来提高能源利用效率，减少能源消耗。 舒适性：乘客可以在无人驾驶模式下放松或进行其他活动，提供更舒适的
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